Dlaczego trymer nie uruchamia się: przyczyny nieprawidłowego działania i sposób ich usunięcia
Czas kosić trawnik i kosiarka nie działa? Aż strach wyobrazić sobie, jak możesz utrzymać trawnik w idealnym stanie za pomocą narzędzi ręcznych, zwłaszcza jeśli nigdy wcześniej nie musiałeś tego robić. Jeśli się nie uruchomi przycinarka, przyczyny mogą być bardzo różne, ale większość z nich możesz wyeliminować samodzielnie.
Nie wymaga to żadnych specjalnych narzędzi ani wysoce specjalistycznej wiedzy. Trochę odwagi i wolnego czasu na zapoznanie się z tym materiałem – a trymera nie trzeba będzie zabierać do specjalisty.
W tym artykule powiemy Ci, jak określić, co dokładnie uniemożliwia jego uruchomienie, podamy instrukcje dotyczące naprawy każdego urządzenia i podamy zalecenia, jak uniknąć problemów w przyszłości. Dla przejrzystości znajdziesz zdjęcia i filmy, na których wyraźnie pokazano najczęstsze awarie.
Treść artykułu:
Najczęstsze przyczyny awarii
Pierwszym krokiem jest upewnienie się o najprostszych rzeczach: dostępności i jakości paliwa, prawidłowej procedurze.
Stosuj wyłącznie paliwa i smary zalecane przez producenta. Benzyna o zbyt wysokiej liczbie oktanowej jest czasami nie mniej szkodliwa niż 80-oktanowa. Nie zachowałeś instrukcji? AI-95 ze stacji benzynowej o dobrej reputacji można nazwać uniwersalnym.
Napełniaj wyłącznie odpowiednim olejem silnikowym. Zdecydowana większość trymerów benzynowych ma silnik 2-suwowy, dlatego nie można stosować zwykłego oleju samochodowego. W przypadku silnika 4-suwowego olej wlewa się oddzielnie od paliwa.Ponadto nie należy wlewać „odpadów” – zużytego, przepracowanego oleju.
Należy dokładnie przestrzegać proporcji mieszania benzyny i oleju silnikowego, nie wlewać „na oko”. W przypadku większości kosiarek zalecany stosunek wynosi 1:25, czyli 40 ml oleju na każdy litr benzyny.
Nie należy przygotowywać dużej ilości mieszanki na raz: najlepiej przygotować ją w ciągu 1 dnia, a sprzęt przechowywać w suchym zbiorniku. Maksymalny okres trwałości gotowej mieszanki wynosi 2 tygodnie, dlatego warto mieszać więcej niż 2 litry na raz, z wyjątkiem pracowników komunalnych, którzy koszą trawniki miejskie.
Jeśli kosa nie była używana przez dłuższy czas i jest w niej benzyna, lepiej ją wylać. Mieszanina podzieliła się już na frakcje i utraciła swoje właściwości, nawet najdokładniejsze wymieszanie jej nie uratuje.
Po upewnieniu się, że zbiornik paliwa jest w porządku, spróbuj uruchomić kosę. Aby to zrobić, potrzebujesz:
- Wpompuj paliwo do gaźnika za pomocą przycisku zalewania 5-6 razy.
- Zamknąć przepustnicę powietrza.
- Włącz zapłon na uchwycie.
- Pociągnij linkę rozrusznika 1-7 razy, aż uruchomi się.
- Po 5-10 sekundach wyłącz układ rozruchowy.
Jeśli po czasie postoju nie możesz normalnie uruchomić silnika, spróbuj otworzyć przepustnicę i nacisnąć spust gazu. Nie zwalniając spustu, pociągnij linkę rozrusznika.
Zaleca się także uruchamianie silnika z wciśniętą manetką gazu, jeżeli nie ostygł on jeszcze po poprzednim cyklu pracy.
Jeśli silnik nadal nie uruchamia się po 5-7 szarpnięciach, należy poszukać awarii.
To jest interesujące! TOP 12 najlepszych kos spalinowych: recenzja, jakość, cena.
Opcja numer 1 - problem w układzie zapłonowym
Pierwszą rzeczą, na którą pada podejrzenie, jest to, że świeca zapłonowa nie wytwarza iskry, w związku z czym mieszanka paliwowa nie zapala się. Najczęściej problem tkwi w samej świecy zapłonowej.
Aby to sprawdzić, odkręć świecę zapłonową od cylindra, najpierw odłączając od niej przewód.
Cienka warstwa brązowej sadzy wskazuje na normalną pracę silnika, czerwona lub różowa sadza wskazuje na dużą ilość dodatków w paliwie, zmień stację benzynową. Jeśli element jest pokryty czarną lub białą skalą, silnik nie działał poprawnie.
Mokra świeca zapłonowa wskazuje na przepełnienie lub nadmierne pompowanie paliwa za pomocą podkładu. W takim przypadku świecę należy wysuszyć, ale nie podgrzewać. Wylej nadmiar benzyny z cylindra obracając kosę do góry nogami.
Styki wyschniętej świecy zapłonowej należy oczyścić z nagaru za pomocą pilnika, papieru ściernego lub pilnika do paznokci. Szczelina między nimi powinna wynosić 0,7 - 1 mm - jest to grubość standardowej monety. W razie potrzeby zegnij górną elektrodę.
Przed montażem warto sprawdzić funkcjonalność świecy zapłonowej. Podłącz go do zasilania (załóż korek), przyłóż korpus do cylindra lub dowolnej metalowej części silnika, włącz zapłon, pociągnij rozrusznik. Na końcu pomiędzy elektrodami przy każdym szarpnięciu powinna przeskoczyć jasna, potężna iskra.
Bardzo ważne jest przestrzeganie zasad bezpieczeństwa. Podczas sprawdzania, na szyjce otworu świecy zapłonowej i korpusie kosy spalinowej nie powinna znajdować się kropla benzyny!
Jeśli po osuszeniu, wyczyszczeniu i ustawieniu szczeliny nie ma iskry, kup nową świecę zapłonową. Zdarza się, że na nowej świecy zapłonowej nie pojawia się iskra. W takim przypadku sprawdź jakość styków, spróbuj wymienić drut pancerny - jest to niedrogie i proste.
Jeśli nawet na nowym przewodzie nie ma iskry, musisz kupić nową cewkę zapłonową. Zdarza się, że kabel nie jest odłączony od szpuli, sprzedawane są wyłącznie w stanie zmontowanym. Nieco trudniej jest go wymienić samodzielnie, ponieważ trzeba dokładnie ustawić odstęp od koła zamachowego rozrusznika na 0,25 - 0,4 mm.
Zamontuj szpulę z przekładką i przymierz. Obracaj rozrusznikiem, aż dotknie elementu dystansowego, ale obróci się całkowicie. Usuń taśmę papierową lub plastikową i na koniec zmontuj zespół.
Zdarza się, że podczas sprawdzania świeca wytwarza małą, ale stabilną iskrę, ale rozruch nie następuje. Po wkręceniu świecy zapłonowej w cylinder, w zamkniętej przestrzeni może zaniknąć słaba iskra. W takiej sytuacji warto także wymienić cewkę: nowa będzie wytwarzała silniejszy impuls.
Opcja nr 2 - musisz wymienić filtry
Jeśli jest iskra, ale kosa się nie uruchamia, problem najprawdopodobniej leży w zasilaniu paliwem. Najprostszym sposobem sprawdzenia filtra powietrza i paliwa jest rozpoczęcie od tego.
Sprawdzenie ich stanu jest dość proste: wyjmij elementy filtra i spróbuj uruchomić silnik. Jeżeli działa to wymaga wymiany lub chociaż przeczyszczenia.
Filtr paliwa znajduje się bezpośrednio w zbiorniku, na końcu przewodu doprowadzającego paliwo. Wykonaj następujące operacje:
- Wyciągnij korek zbiornika paliwa wraz z zwężką.
- Weź kawałek sztywnego drutu i zegnij jeden koniec w haczyk.
- Pomacaj drut i wyciągnij rurkę z filtrem.
- Oceń jego stan naocznie. W przypadku widocznych zatorów należy natychmiast wymienić.
- Spróbuj dmuchać w obie strony. Powietrze powinno wychodzić przez siateczkę po bokach, z małymi pęcherzykami benzyny, minimalny opór.
- Jeśli do sklepu z nowym filtrem jest daleko, a trzeba go pilnie skosić, spróbuj przemyć stary czystą benzyną i przedmuchać sprężonym powietrzem.
- Włóż filtr do rurki, mocno zaciśnij Zacisk i zwróć go do zbiornika.
Filtr powietrza często powoduje niestabilną pracę i pływającą prędkość, ale jeśli jest mocno zatkany, może również uniemożliwić uruchomienie. Znajduje się z boku, nad gaźnikiem (przycisk wstępnego pompowania paliwa).
Plastikowa osłona jest przytrzymywana zatrzaskiem – zdejmij ją. Sam filtr składa się zazwyczaj z 2 warstw: grubej, gęstej pianki gumowej oraz płaskiej, sztywnej siatki. Jeśli wygląda na zabrudzony lub bez niego silnik tylko odpala, wymień środek czyszczący lub przedmuchaj go sprężonym powietrzem.
Średnio zaleca się wymianę obu filtrów na nowy co 2 lata.
Opcja nr 3 - zatkany odpowietrznik i tłumik
Odpowietrznik to zawór zwrotny, który wpuszcza powietrze do zbiornika paliwa, ale nie wypuszcza paliwa. Najczęściej znajduje się na pokrywie, ale czasami na korpusie zbiornika gazu.
Kiedy się zatka, zbiornik zostaje uszczelniony, w środku powstaje podciśnienie, a moc zaworu gaźnika nie jest wystarczająca do zassania paliwa.
Następujące znaki wskazują na awarię:
- Trymer uruchamia się normalnie za pierwszym razem, ale po krótkim czasie zatrzymuje się i nie uruchamia się ponownie.
- Zewnętrzny otwór odpowietrznika jest zatkany brudem.
- Kosa działa dobrze, jeśli korek zbiornika paliwa nie jest dokręcony do końca.
- Jeśli odłączysz i skierujesz rurkę doprowadzającą paliwo do gaźnika, benzyna kapie z niej cienkim strumieniem lub w ogóle nie płynie.
Problem można rozwiązać w prosty sposób: przeczyścić otwór od zewnątrz igłą, lekko wciskając zawór do wewnątrz i przedmuchać kompresorem. Jeśli to nie pomoże, możesz wyjąć go z pokrywy wraz z gumową uszczelką.
Umyj gumowe części i wbudowany filtr czystą benzyną. Wydmuchaj wszystko, osusz i złóż z powrotem. Jeśli po tym nadal nie możesz przedmuchać odpowietrznika, kup nową osłonę.
Tłumik lub króciec wydechowy znajduje się po stronie przeciwnej do gaźnika. W starszych modelach często zatyka się osadami sadzy i węgla. W efekcie silnik zatyka się spalinami i nie można go uruchomić lub gaśnie niemal natychmiast po uruchomieniu.
Problem leży w siatce przeciwiskrowej na wydechu silnika. Można go wyczyścić igłą lub całkowicie usunąć.
Opcja numer 4 - problem z gaźnikiem
Wielu właścicieli przy pierwszym problemie z uruchomieniem kosiarki natychmiast demontuje gaźnik. Zalecamy najpierw sprawdzić, czy problem rzeczywiście leży w zasilaniu paliwem, a także wykluczyć prostsze awarie opisane powyżej.
Aby to sprawdzić, napełnij strzykawkę 3-5 ml mieszaniny benzyny i oleju, odkręć świecę i wlej paliwo bezpośrednio do komory spalania.
Zamontuj i podłącz świecę zapłonową, a następnie spróbuj uruchomić podkaszarkę 6-8 razy. Jeśli silnik uruchomi się i wkrótce zgaśnie, problem faktycznie tkwi w układzie paliwowym (gaźnik, filtr paliwa, przewody doprowadzające benzynę). Często zdarza się to po zimie, szczególnie jeśli mieszanina gazów nie jest spuszczana: rozpada się na frakcje, ciężkie oleje dosłownie uszczelniają małe dziury i części.
Jeśli bezpośrednie tankowanie silnika nie pomoże w uruchomieniu, wróć do sprawdzenia zapłonu, a także upewnij się, że komora spalania jest szczelna, jest kompresja, a grupa tłokowa jest w dobrym stanie.
Po stwierdzeniu, że problem dotyczy gaźnika, odłącz go od nadwozia. W tym celu należy wyjąć filtr powietrza i odkręcić 2 lub 4 długie śruby. Odłącz 2 przewody paliwowe i linkę przepustnicy. Wymontuj gaźnik, nie zgub uszczelki paronitowej pomiędzy nim a silnikiem.
Aby zdemontować gaźnik, należy odkręcić 4 śruby znajdujące się wokół przycisku wstępnego zalewania paliwa. Ostrożnie zdemontuj i złóż wszystkie warstwy tak, aby niczego nie zgubić. Można je od razu zamoczyć w kąpieli benzynowej w celu oczyszczenia.
Oceń stan uszczelek, jeśli to konieczne, kup zestaw naprawczy i wymień je.
Na metalowej płytce z okrągłym wgłębieniem znajduje się igła na dźwigni sprężynującej. Znajduje się na krawędzi okręgu i odpowiada za dostarczanie paliwa. Aby sprawdzić, czy jest zablokowany lub porusza się, wciśnij przeciwny koniec dźwigni sprężynowej w środek okręgu.Jeśli mobilność jest ograniczona, do płukania użyj specjalnego płynu i sprężonego powietrza lub samej benzyny.
Oprócz igły, w tej samej części znajduje się zawór wlotowy sprayu. Lepiej jest to widoczne z tyłu części - pośrodku otwór, często w kształcie krzyża. Aby sprawdzić działanie zaworu, podłącz do niego elastyczną cienką rurkę, gumową lub silikonową i spróbuj dmuchnąć w obie strony. Powietrze powinno przepływać tylko podczas wdechu - od wklęsłej strony części do płaskiej.
Jeśli powietrze nie przepływa, konieczne jest oczyszczenie. Prostym sposobem jest zapałka, a nie wykałaczka czy igła, tylko tępym końcem, od strony dziurki. Bardziej złożoną i niezawodną opcją jest demontaż. Odkręć małą śrubkę obok igły i wyciągnij ją wraz ze sprężyną.
Znajdź mały otwór w środku okręgu i ostrożnie za pomocą tępego przedmiotu, np. przeciętego drutu, wypchnij membranę natryskową z zaworu przez otwór po przeciwnej stronie.
Po dokładnym umyciu benzyną, przedmuchaniu i wysuszeniu wszystkich części należy wymienić membranę i igłę na sprężynę.
Zmontuj gaźnik w odwrotnej kolejności: uszczelka gumowa, uszczelka przezroczysta, część metalowa z igłą i zaworem, cienka membrana gumowa, gruba membrana w plastikowej obudowie, przycisk zalewania.
Przykręć go do korpusu trymera przez uszczelkę, podłącz przewody paliwowe i linkę przepustnicy. Spróbuj uruchomić kosiarkę jak zwykle. Jeśli problem został rozwiązany, pamiętaj o ponownym zamontowaniu filtra powietrza.
Najprawdopodobniej będziesz musiał wyregulować parametry mieszanki paliwowej za pomocą śruby regulacyjnej na gaźniku. Uruchom podkaszarkę i okresowo przyspieszając dokręcaj śrubę do pozycji, w której silnik osiągnie maksymalne obroty (przy uchu). Następnie wykonaj pół obrotu do tyłu, aby nie przeciążyć silnika.
Inne awarie narzędzia
Jeżeli wszystkie opisane powyżej problemy zostały sprawdzone i usunięte, a trymer w dalszym ciągu nie uruchamia się, prawdopodobnie jest to problem z samym silnikiem. Kompresja może zostać zmniejszona w wyniku zniszczenia uszczelek wału korbowego lub uszkodzenia grupy tłoków.
Często dzieje się tak w przypadku trymerów, które są używane bardzo aktywnie lub przez długi czas: na przykład w obiektach użyteczności publicznej. Do diagnostyki użyj miernika kompresji.
W większości przypadków takie naprawy warto powierzyć warsztatowi, choćby dlatego, że w prawie wszystkich trymerach, aby dostać się do uszczelniaczy olejowych i cylindra, trzeba odkręcić nakrętki z blokadą gwintu. Można to zrobić za pomocą elektrycznego klucza udarowego lub poprzez dokładne rozgrzanie.
Uszczelki olejowe znajdują się po obu stronach wału korbowego: pod rozrusznikiem i na napędzie i lepiej jest je wymieniać parami. Po dotarciu na miejsce ich montażu należy ocenić naocznie ich stan: powinny przylegać ściśle, bez luzów, nie wybrzuszać się ani nie pękać. Wycieki oleju w okolicy również wskazują na konieczność wymiany uszczelek.
Podczas ponownego montażu pamiętaj o zastosowaniu środków zabezpieczających gwinty, gdziekolwiek się znajdowały – jest to kwestia bezpieczeństwa.
Regeneracja grupy tłoków wymaga specjalistycznych narzędzi. Jeśli nie jesteś mechanikiem samochodowym na stacji serwisowej, powierz naprawę silnika trymera specjaliście.
Otwierając cylinder, sprawdź wszystkie powierzchnie pod kątem wiórów, zadziorów i zadrapań. Aby ustalić, czy pierścienie tłokowe są zużyte, potrząśnij korbowodem. Najmniejszy luz na tłoku wskazuje na konieczność wymiany pierścieni.
Konserwacja i zapobieganie problemom z uruchamianiem
Aby mieć pewność, że Twoje narzędzie posłuży dłużej i nie będzie powodować problemów, utrzymuj je w czystości i przeprowadzaj regularną konserwację.
Nie przechowuj kosiarki na benzynie: jeśli zostawiasz ją na dłużej niż 2 tygodnie, a tym bardziej na zimę, spuść resztę paliwa ze zbiornika, następnie uruchom silnik i pozwól mu pracować, aż zgaśnie. Pozostawiając narzędzie w szopie na zimę, należy owinąć silnik i noże naoliwioną szmatką.
Aby nasmarować silnik 2-suwowy przed przechowywaniem, należy odkręcić świecę zapłonową i za pomocą rozrusznika podnieść tłok do samej góry. Wypuść trochę oleju silnikowego ze strzykawki i użyj rozrusznika, aby kilka razy obrócić wał korbowy.
Wiosną przed pierwszym użyciem po postoju zaleca się sprawdzenie świecy i filtrów, rozebranie i umycie gaźnika, nawet jeśli nie ma problemów z uruchomieniem.
Wnioski i przydatne wideo na ten temat
Dla przejrzystości oferujemy film z analizą typowych problemów:
Aby sprawdzić gaźnik lub jeśli zdecydujesz się samodzielnie wymienić uszczelkę olejową, przydatny będzie ten film:
Demontaż i czyszczenie gaźnika opisano szczegółowo tutaj:
Jeśli kosiarka nie uruchamia się, nie spiesz się i szukaj technika, który ją naprawi.Całkiem możliwe, że samodzielne znalezienie i wyeliminowanie przyczyny będzie nie tylko znacznie tańsze, ale także szybsze i łatwiejsze.
Większość trymerów jest zaprojektowana niemal identycznie, budowa drobnych części i oczywiście jakość ich wykonania może się różnić. Używaj i przechowuj swoje narzędzie ostrożnie, nie szczędź wydatków na paliwo i smary oraz nie poświęcaj czasu na minimalną konserwację, a podkaszarka stanie się bezproblemowym pomocnikiem przez wiele lat.
Czy spotkałeś się kiedyś z sytuacją, w której kosiarka przestała się uruchamiać? Jak naprawiłeś sytuację? Podziel się swoimi opiniami i doświadczeniami w komentarzach poniżej!
