Wentylacja garażu zrób to sam: przegląd najlepszych opcji aranżacji systemu wymiany powietrza

Niewystarczająca lub nieskuteczna wentylacja garażu przyczynia się do powstawania kondensacji na elementach pojazdu.Spaliny i parowanie płynów roboczych sprawiają, że atmosfera garażowa jest niebezpieczna dla właściciela samochodu.

Aby uniknąć tych problemów, należy zapewnić normalną cyrkulację powietrza. Ponadto poprawa mikroklimatu w garażu samochodowym często nie wymaga specjalnych umiejętności inżynieryjno-konstrukcyjnych ani znacznych inwestycji finansowych.

Pokażemy Ci, jak obliczyć i zwiększyć efektywność naturalnej wentylacji garażu, a także zaproponujemy alternatywne metody wymuszania wymiany powietrza.

Cechy wentylacji garażu

U zarania entuzjastów motoryzacji samochody potrzebowały ogrodzonej wiaty, aby móc przeprowadzać rutynowe naprawy. Później samochody stały się cennymi przedmiotami, które wymagały zabezpieczenia przed kradzieżą - niezawodnym garażem z obwodem zabezpieczonym przed penetracją.

Doświadczenie poprzednich pokoleń właścicieli samochodów nakazuje chronić samochód i przechowywać go w garażu.

Ale garaż jest dobry, jeśli ma wentylację. Wjeżdżając na parking po wielu kilometrach jazdy po deszczowych i zaśnieżonych drogach, samochód zabiera ze sobą wilgoć. Miejsce na samochód jest tradycyjnie małe - wilgoć szybko nasyca jego atmosferę.

A jeśli ilość wilgotnego powietrza w garażu nie zostanie zmieniona 6 razy na godzinę (najlepiej 10 razy), samochód z pewnością zardzewieje.

SNiP 21.02.99 ustala temperaturę przechowywania maszyny w zimie na +5^OC, jeśli pudełko jest podgrzewane.Nawiasem mówiąc, ten SNiP pozwala również nie ogrzewać pomieszczeń garażowych.

Komfortowa temperatura dla właściciela samochodu (na przykład +15^OC) w garażu zimowym samochód jest „niewygodny” ze względu na topniejący lód i przyklejony do niego śnieg. Bardziej racjonalne jest przestrzeganie normatywnych 5^OZ.

Norma wymiany powietrza w garażu została ustalona zgodnie z ONTP 01-91 w objętości 150 m³/h za każde miejsce parkingowe. Zewnętrznie zadanie nie jest trudne - określ średnicę kanałów powietrznych, ustaw jeden na nawiew, drugi na wywiew, a atmosfera zostanie odnowiona.

Jednak w zimnym klimacie Rosji układ nawiewno-wywiewny Należy dokładniej projektować wewnętrzne miejsca parkingowe.

Aby zapewnić równomierną wentylację garażu przez cały rok, najbardziej odpowiedni jest system kombinowany. Nie zależy to od pogody i temperatury zewnętrznej

Warunki pracy i obliczanie wentylacji naturalnej

Aby samodzielnie zbudowana wentylacja w garażu działała, jej projekt musi uwzględniać wielkość wymian powietrza, sezonowe zmiany temperatury i różę wiatrów.

Naturalna wentylacja skrzyni samochodowej zależy bezpośrednio od następujących parametrów:

1. Różnica temperatur powietrza wewnątrz i na zewnątrz. Atmosfera w garażu powinna być gorętsza i dlatego lżejsza niż powietrze na zewnątrz. Następnie ciężkie i świeże powietrze przedostanie się do garażu przez kanał nawiewny grawitacyjnie, próbując zastąpić mniej gęstą objętość atmosfery wewnętrznej.
2. Różnice ciśnień pomiędzy pionowymi położeniami wlotu i wylotu. Wymagana jest różnica większa niż 3 m pomiędzy wlotem powietrza nawiewanego a wylotem powietrza wywiewanego.
3. Ciśnienie poruszającej się masy powietrza (wiatr). Po nawietrznej stronie garażu panuje podwyższone ciśnienie, a po zawietrznej – obniżone.Kanał nawiewny należy umieścić po stronie przeważającego kierunku wiatru.

Zignorowanie tych warunków doprowadzi do całkowitej nieskuteczności naturalnego okapu. Dlatego zimą należy ustawić w boksie wyższą temperaturę w stosunku do ulicy i ograniczyć wymianę powietrza regulując stopień otwarcia kanałów wentylacyjnych.

Wymagane otwarcie latem kanały powietrza nawiewanego i wywiewanego całkowicie, stawiając na różę kompasu.

Położenie rury wlotowej i wylotowej powietrza nawiewanego względem siebie musi odbywać się albo na długości skrzynki, albo na jej przekątnej

Głównym parametrem wymiany powietrza jest jego częstotliwość, tj. liczba całkowitych zmian objętości atmosfery w garażu z powietrzem „ulicznym”.

Znając znormalizowaną częstotliwość wymiany powietrza nawiewanego i wywiewanego (6-10 razy) oraz objętość wewnętrzną skrzyni samochodowej, należy obliczyć zużycie powietrza na godzinę:

L=n·Vg, Gdzie

• L – zużycie powietrza na godzinę, m³/H;
• N – wartość liczbowa normy kursu wymiany powietrza;
• Vg – ilość powietrza w garażu, m³.

Aby określić ilość powietrza, jaką może pomieścić garaż, należy pomnożyć jego wewnętrzne wymiary: szerokość, długość i wysokość.

Przykładowo skrzynia o szerokości 4 m, długości 6 m i wysokości 2,7 m mieści Vg=4·6·2,7=64,8 m³. Wybierając, powiedzmy, siedmiokrotną wymianę powietrza na godzinę, taki garaż będzie wymagał L=7·64,8=453,6 m³.

Znając przepływ powietrza i jego prędkość, na podstawie tego diagramu można znaleźć optymalną średnicę okrągłego kanału powietrznego dla instalacji nawiewno-wywiewnej garażu

Dla dobór przekrojów kanałów wentylacyjnych wlotach i wylotach, uzyskaną wartość L należy zaokrąglić w górę, uzyskując wielokrotność 5.

Dlatego otrzymaną w naszych obliczeniach wartość przepływu powietrza należy zwiększyć do 455 m³, ponieważ liczba ta jest podzielna przez 5 bez reszty – 455:5=91.

Następnie spójrz na obraz diagramu średnicy kanałów powietrznych i wybierz odpowiedni parametr.

Biorąc pod uwagę, że prędkość powietrza w kanałach wentylacji naturalnej wynosi około 0,5-1 m/s, dla obliczonego powyżej garażu „przybliżonego” wymagane są kanały powietrzne okrągłe o średnicy 500 mm. Lub profilowane, o przekroju wewnętrznym 450x500 mm.

Aby poprawić przepływ powietrza, można zainstalować nie rurę kanałową, ale kratkę nawiewną na wysokości do pół metra od podłogi garażu. Ponadto jego przekrój powinien być dwa do trzech razy większy niż przekrój rury wydechowej. Wentylacja się poprawi, ale zimą skrzynia będzie zamarzać.

Kratkę nawiewną i wyrzutnię należy wyposażyć w osłony przesuwne lub zdejmowane, umożliwiające w razie potrzeby zmniejszenie przekroju czerpni.

Zwracamy uwagę na kolejność częściowego nakładania się otworów wywiewnych i nawiewnych – najpierw nawiew, potem wywiew.

Aby dobrać odpowiedni przekrój prostokątnego przewodu wentylacyjnego wystarczy znaleźć pasującą do niego średnicę rury okrągłej

Ważne jest w tym przypadku, aby przekrój rury wydechowej nie był większy niż przekrój czerpni powietrza nawiewanego – nastąpi przewrócenie ciągu. Dlatego przy częściowym zamykaniu kanału powietrza nawiewanego konieczne jest zmniejszenie przekroju rury wydechowej.

Kanał wywiewny należy poprowadzić ściśle pionowo i co najmniej 500 mm nad płaszczyzną dachu garażu.

Nad dachem dwuspadowym okap należy podnieść do wysokości odpowiadającej bliskości kalenicy do niego (patrz schemat na obrazku).

Jeśli w garażu zostanie zainstalowany kanał inspekcyjny do napraw i piwnica do przechowywania żywności, wówczas do wentylacji pomieszczeń podziemnych konieczne będzie zainstalowanie oddzielnych kanałów powietrza nawiewanego i wywiewanego.

Zatem potrzebna jest niezależna rura do doprowadzenia powietrza do piwnicy i druga, pionowa rura do wywiewu.

Najprostszą opcją organizacji wentylacji w garażu jest zainstalowanie zaworu ściennego, który oprócz zapewnienia wymiany powietrza może wykonywać pracę polegającą na ogrzewaniu i filtrowaniu przepływu

Sposoby poprawy wentylacji naturalnej

Bez użycia narzędzi mechanicznych poprawiających wymianę powietrza, stabilną odnowę atmosfery w garażu można osiągnąć na dwa sposoby - podgrzewając rurę wydechową i instalując na niej deflektor.

Rozgrzewanie kanału wydechowego

Ogrzane powietrze jest lżejsze od mas zimnego powietrza wpadającego przez czerpnię powietrza nawiewanego. Dążąc do najwyższego punktu, wychodzi kanał wentylacyjny wyciągowy, zastępowane świeżym powietrzem z zewnątrz - ciśnienie atmosfery wewnętrznej (w garażu) i zewnętrznej (na ulicy) powinno być równe.

Budując wentylację grawitacyjną w skrzyni samochodowej wystarczy kierować się zaleceniami tego schematu

Aby poprawić ogrzewanie powietrza w górnej warstwie atmosfery w zimnym garażu, należy pomalować kanał wydechowy na czarno. W rezultacie ściany kanału pochłoną maksymalną ilość energii słonecznej i podgrzeją powietrze wewnątrz kanału, powodując jego intensywniejsze unoszenie się w górę.

Planując wentylację naturalną z uwzględnieniem koloru czarnego, nie należy izolować kanału wentylacyjnego. Jednak w przypadku metody „ogrzewania żarówką” niezwykle konieczne jest zaizolowanie termiczne kanału wydechowego.

Jesienią w garażu jest zimno. Dla samochodu nie jest to problemem, ale dla wentylacji nawiewno-wywiewnej jest bardzo źle.

Jeśli gorący silnik przez pierwszą godzinę po wejściu do skrzyni nadal służy jako źródło ciepła dla powietrza, to po kilku godzinach w nieogrzewanym garażu temperatura będzie prawie równa temperaturze ulicznej. A wentylacja naturalna przestanie działać.

Strumień wiatru wieje nad deflektorem (schemat a), powietrze z kanału wywiewnego rozdzielane jest na kilka kierunków (schemat b). W takim przypadku pojawia się wiele stref niskiego (-) i wysokiego (+) ciśnienia

Zwykła żarówka o mocy 40 W pozwoli na utrzymanie wymiany powietrza i zapobiegnie oblodzeniu kanału wydechowego (nagromadzi się w nim kondensacja).

Wystarczy zawiesić jego wkład pod otworem pionowego kanału wydechowego i pozostawić włączony. Ciepło wytwarzane przez lampę wystarczy, aby poruszyć powietrze z prędkością 0,2-0,4 m/s.

Ponadto kanał wentylacyjny należy owinąć materiałem termoizolacyjnym i zadbać o to, aby do izolacji nie dostała się wilgoć. Żarówka wytwarza niewiele ciepła, może nie wystarczyć na całą długość rury wydechowej, a powietrze szybko się ochłodzi.

Należy pamiętać, że zastosowanie świetlówek lub świetlówek LED nie poprawia wymiany powietrza - generują one znacznie mniej energii cieplnej. Odpowiednie są tylko lampy żarowe.

Montaż deflektora wentylacyjnego

Urządzenie to pozwala zwiększyć ciąg wywiewny nawet o 20% bez użycia jakichkolwiek urządzeń mechanicznych – dzięki powstaniu strefy niskiego ciśnienia na głowicy kanału powietrznego.

W oparciu o prawo Bernoulliego deflektory zmieniają kierunek przepływu powietrza ze względu na swoją konstrukcję (przekrój).

Parametry elementów deflektorów TsAGI są powiązane ze średnicą kanału wentylacji wyciągowej. Liczby na schemacie oznaczają: głowicę kaptura (1); szyba dyfuzora (2); pancerz zewnętrzny (3); rozpórki maski (4); czapka (5) (+)

Wiatr wtłaczany jest wokół zakrzywionego korpusu deflektora, co prowadzi do powstania miniaturowych stref podciśnienia względnego, powodując unoszenie się masy powietrza w rurze do góry.

Formalnie deflektor wentylacyjny (na przykładzie projektu TsAGI) składa się z następujących elementów:

1. Dyfuzor (szkło), mające kształt ściętej stożkowej rury. Wąska strona pasuje do rury wydechowej. Pomaga ustalić różnicę ciśnień powietrza i zwiększyć przyczepność.
2. Czapka (parasol) chroniący kanał powietrzny przed wnikaniem latających śmieci i opadów atmosferycznych.
3. Obudowa zewnętrzna, mający kształt cylindryczny. Tworzy strefy niskiego ciśnienia, odcinając przepływ wiatru.

Deflektor typu TsAGI jest szeroko stosowany w Rosji w celu zwiększenia naturalnego ciągu rur wentylacyjnych. Wraz z nim w kształcie dysku, wiatrowskaz, w kształcie litery H i deflektory obrotowe.

Nawiasem mówiąc, domowe okapy wentylacji naturalnej są szczególnie często wyposażone w deflektor Grigorowicza.

Skuteczność deflektorów spalin dowolnej konstrukcji jest bezpośrednio powiązana z warunkami atmosferycznymi, a mianowicie obecnością wiatru.

Oznacza to, że przy silnym wietrze urządzenie to wytwarza maksymalny ciąg w naturalnym systemie wentylacji, ale w spokojnych warunkach w ogóle nie działa.

Decydującym momentem jest bliskość kalenicy. Im bliżej rury, tym wyżej należy ją podnieść (+)

Deflektor może nie tylko poprawić ciąg, ale także zapobiec „zatykaniu” rury wydechowej podczas silnych wiatrów, czego nie jest w stanie pokonać naturalna wentylacja niskoprądowa.

Ponadto kompleks wentylacyjny wyposażony w urządzenie deflektorowe jest najlepiej chroniony przed przewróceniem się przeciągu.

Zwracamy uwagę na konieczność podniesienia pałąka kaptura wyposażonego w deflektor ponad płaszczyznę dachu o pół metra lub więcej. Obowiązują również warunki lokalizacyjne dotyczące bliskości kalenicy, przedstawione na powyższym schemacie.

Połączona wentylacja skrzyni samochodowej

Zaletą połączenia wentylacji naturalnej z systemem mechanicznym małej mocy jest gwarancja odnowienia atmosfery garażowej przy każdej pogodzie.

Ani spokój, ani letni upał nie osłabiają działania takiego kompleksu nawiewno-wywiewnego.

Połączony schemat wentylacji jest całkowicie podobny do projektu naturalnego systemu wymiany powietrza. Zastosowano taki sam układ kanałów nawiewnych i wywiewnych, ten sam przekrój przewodów wentylacyjnych oraz deflektor na górnym końcu kanału wywiewnego.

Jedną różnicą jest instalacja osiowa lub wentylator promieniowy.

Powietrze nawiewane nie będzie przedostawać się do piwnicy garażu przez otwór rewizyjny z instalacji wentylacji ogólnej – jego poziom jest zbyt niski. Wymagane jest zainstalowanie oddzielnego nawiewu i wywiewu do tego pomieszczenia (+)

Moc centrali wentylacyjnej nie powinna przekraczać 100 W, to wystarczy. Wentylator należy zabudować w izolowanym odcinku kanału powietrznego, w przeciwnym razie przedostanie się do niego kondensacja.

Do sterowania pracą takiego wentylatora przydatny jest elektroniczny timer wbudowany w adapter pomiędzy gniazdkiem elektrycznym a wtyczką zasilania urządzenia wyciągowego.

Długie trzymanie wentylatora wyciągowego jest nieopłacalne ze względu na jego energochłonność i nie jest potrzebne. Dodatkowo zimą kombinowana wentylacja garażu będzie zbyt skuteczna i sprawi, że w boksie będzie bardzo zimno.

Adapter z timerem pozwoli Ci ustawić częstotliwość i czas pracy wentylatora na 24 godziny i na kilka dni do przodu.

Umieszczając elektroniczny timer pomiędzy gniazdkiem a wtyczką zasilania wentylatora na okapie, można kontrolować cykle włączania/wyłączania elementu elektromechanicznego układu wydechowego

Należy pamiętać, że przy wyborze centrali wentylacyjnej odśrodkowej o wystarczającej mocy może być wymagany większy przekrój kanału powietrza wywiewanego. Przypominamy, że wybór przekroju rury przewodzącej powietrze zależy od prędkości przepływu powietrza.

Jeżeli średnica wewnętrzna jest niewystarczająca, okap będzie głośno hałasował i słabo zasysał powietrze.

Montaż systemu wentylacji mechanicznej

Jego główną zaletą jest niezależność od czynników naturalnych. Istnieją dwie główne wady: zależność od energii elektrycznej; dość wysoki koszt. Wentylatory odśrodkowe zapewniają napływ i usuwanie objętości powietrza wywiewanego.

W boksach samochodowych montuje się następujące systemy wentylacji mechanicznej:

• Modułowy. Zespół nawiewno-wywiewny składa się z kilku niezależnych bloków zapewniających natłoczenie i przygotowanie powietrza nawiewanego oraz usunięcie zanieczyszczonej atmosfery. Moduły takie działają niezależnie, do ich wspólnego działania potrzebne są czujniki sterujące.
• Monoblok. Każdy taki blok jest kompletnym urządzeniem wentylacji mechanicznej, odpowiedzialnym jednocześnie za nawiew i wywiew. Wśród monoblokowych urządzeń wentylacyjnych za ekonomiczne uważa się modele wyposażone w płyty rekuperacyjne. Rekuperacja pozwala zminimalizować zużycie energii na ogrzewanie powietrza nawiewanego.

Wentylację mechaniczną monoblokową łatwiej jest zamontować, przygotowując pojedynczy otwór w ścianie garażu. Jednak kompleks zaopatrzenia w powietrze wyposażony w niezbędne moduły jest bardziej produktywny.

Zaletą modułowego kompleksu nawiewno-wywiewnego jest możliwość zbudowania kompleksu o wymaganych właściwościach „powietrznych” (+)

Świeże powietrze przed wejściem do kanałów wentylacyjnych jest filtrowane, a w zimnych porach roku podgrzewane. Do garażu doprowadzany jest kanałami wentylacyjnymi poprzez zakryte kratą otwory wykonane w posadzce lub ścianach niemal na równi z podłogą, a także w ścianach studzienki rewizyjnej.

Powietrze wywiewane zasysane jest rurą wydechową, w kanale której zamontowany jest wentylator o odpowiedniej mocy.

W dużych skrzyniach samochodowych, przeznaczonych na kilka samochodów, bardziej efektywny jest wyciąg kanałami powietrznymi i zastosowanie centrali wentylacyjnej kanałowej.

Organizacja wentylacji tymczasowej

Jeśli w garażu mają być wykonywane prace naprawcze, w tym spawanie i malowanie części metalowych, wymagany jest poważny okap, którego nie trzeba używać przez cały czas.

Jak zbudować system do użytku tymczasowego? Spójrzmy na jedną bardzo interesującą opcję:

Poniższy wybór zdjęć pomoże Ci ocenić techniczną istotę oryginalnego pomysłu inżynierskiego:

Prezentowane rozwiązanie pozwala na naprawę samochodu zimą bez konieczności otwierania szeroko bramy.

Mistrz będzie mógł pracować w normalnych dla niego warunkach temperaturowych, bez zakładania ciepłej szaty krępującej ruchy. Okap będzie uwalniał szkodliwe toksyny do otworu wentylacyjnego, gdy drzwi będą zamknięte.

Wnioski i przydatne wideo na ten temat

Efektywny system wentylacji grawitacyjnej w prawdziwym garażu z piwnicą:

Jak zaizolować rurę wydechową nad garażem, aby zapobiec gromadzeniu się i zamarzaniu kondensatu:

W ogrzewanych garażach stosuje się mechaniczne układy nawiewno-wywiewne. W przypadku nieogrzewanych pudeł samochodowych lepiej nadaje się kompleks naturalnej wentylacji. Wentylację garaży podziemnych dopuszcza się wyłącznie za pomocą wentylacji mechanicznej, podłączanej do regulatorów czadu.

Szukasz sposobu na poprawę cyrkulacji powietrza w swoim garażu? A może masz doświadczenie w użytkowaniu mechanicznych urządzeń wentylacyjnych? Prosimy o komentowanie artykułu i zadawanie pytań. Blok komunikacyjny znajduje się poniżej.