Pasek pralki: wskazówki dotyczące wyboru + instrukcja wymiany

Życie codzienne od dawna jest nie do pomyślenia bez postępu technologicznego, który znacznie ułatwia życie.Jednym z takich urządzeń jest nowoczesna pralka. Urządzenie ma złożoną konstrukcję i nawet najmniejsze części odgrywają ważną rolę.

Na przykład, jeśli pasek pralki ulegnie awarii, może po prostu zatrzymać całą procedurę prania. Wymiana nie jest trudna, jeśli wybierzesz ją prawidłowo. Podpowiemy Ci, jak znaleźć odpowiedni model do regeneracji napędu pasowego i wyjaśnimy, jak przywrócić funkcjonalność swojego sprzętu myjącego.

Specyfika napędu pasowego

Wszystkie elementy pralki są ze sobą połączone i jeśli którykolwiek element ulegnie awarii, proces prania zostanie zakłócony lub całkowicie zatrzymany.

Napęd pasowy jest ogniwem łączącym silnik z kołem pasowym. To skoordynowana praca tego urządzenia odtwarza ruchy bębna podczas wykonywania danego trybu prania. Jeśli mechanizm składowy odpadnie lub pęknie, urządzenie przestaje spełniać swoje zadanie.

Napęd pasowy nie jest dostępny we wszystkich modelach pralek. Na przykład firma LG produkuje produkty z napędem bezpośrednim. Producent twierdzi, że ta technika technologiczna pomaga zredukować wibracje podczas pracy (+)

Po załadowaniu bębna cylindrycznego i ustawieniu żądanego programu prania proces wygląda następująco:

1. Tylna część bębna, wyposażona w krążek cierny (wizualnie koło metalowe), z wgłębieniem na całym obwodzie, uruchamiana jest przez siły tarcia powstające w wyniku naprężenia elastycznego pasa.
2. Do silnika elektrycznego przymocowane jest również koło pasowe, ale o mniejszej średnicy. Układ dwóch pierścieni połączony jest paskiem napędowym, którego głównym zadaniem jest przenoszenie momentu obrotowego z silnika na bęben.
3. W procesie odtwarzania momentu obrotowego silnika osiągana jest prędkość 5000-10 000 obr/min. Wskaźnik ten jest dość duży i dlatego podlega redukcji.
4. Aby zmniejszyć prędkość, zastosowano lekki pierścień o dużej średnicy, który jest sztywno przymocowany do wału bębna.
5. Z powodu przejścia obrotowego z mniejszego na większe koło następuje osłabienie do 1000-1200 obr./min.

Współczynnik napięcia paska ma istotny wpływ na efektywne przenoszenie sił. Nadmierna siła naciągu sprzyja maksymalnemu przeniesieniu momentu obrotowego.

Zwiększona siła tarcia powstająca na skutek dużego napięcia napędu pasowego w pralce prowadzi do znacznego przegrzania ruchomych elementów

Jednak znacznie przyspiesza to zużycie nie tylko samych pasków, ale także kół pasowych, łożysk, uszczelek i osi, z którymi się stykają.

Jeśli sytuacja jest odwrotna i napięcie jest słabe, pasek będzie się ślizgał na kołach pasowych. Cierne oddziaływanie powierzchni pociąga za sobą polerowanie zaangażowanych części ruchomych. Konsekwencją tego procesu jest znaczne pogorszenie przyczepności.

Tylko dzięki wysokiej elastyczności elastycznego napędu oba procesy są kompensowane i silnik elektryczny funkcjonuje w odpowiednich warunkach.Jednak w tym celu należy poprawnie wybrać wymagany model części gumowej.

Pomimo istotnych zalet napędu bezpośredniego, napęd pasowy ma wiele znaczących zalet. Silnik urządzenia jest usuwany z obszarów możliwej wilgoci, można również użyć małego silnika

Prawidłowy dobór paska

Głównym zadaniem przy wyborze napędu pasowego jest znalezienie oznaczenia części, na przykład 1046 H7, 1100 J4 itp. Zasadniczo są to cztery znaki cyfrowe i litera łacińska z cyfrą. W związku z tym podobne oznaczenia powinny znajdować się na nowej części.

Różnice pomiędzy jednostkami napędowymi

Zewnętrznie te elementy konstrukcyjne różnią się nie tylko kolorem, ale także charakterystyką bieżnika, długością, liczbą klinów, a także materiałami zastosowanymi w procesie produkcyjnym.

Istnieją tylko dwa główne typy napędów pasowych, ale istnieją różnice między profilami przekroju:

• monoklina do pralek produkcji zagranicznej ma przekrój 3 L, krajowa - Z i A;
• klin wieloklinowy (zębaty) do sprzętu dużego - J, do sprzętu małego - H.

Wizualnie można je odróżnić po głębokości strumieni. Z reguły tego rodzaju część pozwala na przeniesienie największej mocy, ponieważ ma najlepszy współczynnik przyczepności. Maksymalna przesyłana moc sięga 100 kW.

Liczba strumieni w zębatej krawędzi napędu może wynosić od 3 do 8, torów - od 3 do 9 sztuk. Odległość pomiędzy listwami w profilu J wynosi 2,34 mm, w profilu H – 1,6 mm.

Jeśli spojrzymy na napęd pasowy w przekroju to ma on kształt trapezu, o kącie profilu 400, a napęd strużkowy wygląda jak kilka trapezów ułożonych sekwencyjnie po szerszej stronie (+)

Pasy do silników zaburtowych dzielimy także ze względu na rodzaj sztywności na elastyczne i sztywne. Te pierwsze są idealną opcją do nowych modeli myjni, ponieważ mają właściwości rozciągające.

Cechy te umożliwiają uzyskanie sztywnego połączenia pomiędzy silnikiem a zbiornikiem. Nie mają jednak możliwości regulacji stopnia naprężenia.

Jeśli pralka wykorzystuje pojedynczy pasek mono-V, wówczas na wale silnika nie będzie specjalnego gwintu dla tej części. Jednak ta opcja jest rzadka

Natomiast pasy sztywne praktycznie nie rozciągają się. Przed ich zainstalowaniem należy wyregulować położenie silnika względem zbiornika. Ta odmiana jest rzadka i można ją znaleźć tylko w starych modelach sprzętu.

Objaśnienie oznaczenia napędu pasowego 1270 J3 do pralki: długość paska 1270 mm, profil przekroju J, ilość klinów 3

Parametr długości ma również istotne znaczenie przy wyborze części. W oznaczeniu wskaźnik ten jest oznaczony liczbami przed profilem przekroju i liczbą klinów.

Oprócz charakterystycznych cech opisanych powyżej, paski napędowe są wykonane z gumy lub poliuretanu. Pierwsza odmiana charakteryzuje się większym stopniem wytrzymałości, jednak wpływa to na niski współczynnik rozciągliwości w porównaniu z próbką poliuretanową.

Druga opcja jest łatwa w montażu, ale jej tempo zużycia jest szybsze niż w przypadku trwałego produktu gumowego. Rodzaj wymaganego napędu pasowego jest zwykle wskazany przez markę pralki automatycznej, ponieważ sworzeń silnika jest specjalnie dostosowany do jej profilu.

Pasy gumowe różnią się od swoich poliuretanowych odpowiedników przede wszystkim kolorem. Guma czarna, poliuretan jasny.Gumowe wytrzymują dłużej

Na co zwrócić uwagę przy wyborze zamiennika?

Nie zawsze da się odczytać oznaczenia paska, np. przy dłuższym użytkowaniu kod można po prostu usunąć. W takiej sytuacji, aby wybrać niezbędne akcesoria, zwróć uwagę na główne parametry, które omówiono poniżej.

Przede wszystkim brana jest pod uwagę długość elementu łączącego. Jeśli wybór zostanie dokonany nieprawidłowo, a zakupiony pasek będzie krótszy lub odwrotnie dłuższy niż poprzedni, albo pęknie, albo będzie stale odlatywać podczas pracy. W takim przypadku jest mało prawdopodobne, że będziesz w stanie w pełni obsługiwać sprzęt.

Pasek klinowy składa się z następujących części: kord – warstwa nośna zlokalizowana mniej więcej w środku ciężkości przekroju, podstawa – warstwy gumy biegnące pod kordem, owijka – kilka warstw gumowanej tkaniny

Trzeba też wziąć pod uwagę profil przekroju poprzecznego - w kształcie litery H nie zmieści się na silniku dostosowanym do silnika w kształcie litery J. Ale liczba klinów nie musi być brana pod uwagę.

Na przykład paski z podobnymi oznaczeniami 1130 N6 I 1130 N7, 1276J4 I 1276J5 niemal identyczny. Produkt z większą liczbą klinów będzie szerszy. Zmniejsza to prawdopodobieństwo poślizgu.

Wszystkie modele pralek Samsung wykorzystują paski o tym samym profilu i długości - 1270 J. W przypadku wąskiego sprzętu stosuje się części trójklinowe z kodem 1270J3, dla średnich i szerokich – 1270J5.

Określanie oznak awarii

Jeśli pasek napędowy stanie się bezużyteczny, właściciel sprzętu wkrótce będzie mógł to zauważyć. Jednak dość trudno jest ustalić, czy problem dotyczy przekładni, ponieważ akcesoria napędowe znajdują się w korpusie urządzenia.Prawdziwą przyczynę można jednak znaleźć za pomocą charakterystycznych znaków.

Dzięki rozwojowi technologicznemu większość pralek jest wyposażona w wyświetlacz cyfrowy. Korzystając z systemu autodiagnostyki, użytkownik może zobaczyć kod awarii i rozszyfrować go, korzystając z dołączonej instrukcji

W większości przypadków sprzęt samodzielnie określa charakter awarii i powiadamia użytkownika za pomocą wyświetlacza lub podświetlając odpowiednie przyciski. W zależności od producenta i modyfikacji urządzenia instrukcja wskaże dekodowanie kodu błędu.

Jeśli z jakiegoś powodu urządzenie nie ulegnie zepsuciu, odlatująca, podarta lub rozciągnięta część wpływa na działanie pralki w następujący sposób:

1. Po wybraniu trybu prania program uruchamia się, czas odliczany jest, silnik pracuje, ale zbiornik załadowczy nie wykonuje żadnych ruchów obrotowych.
2. Równe odstępy czasu pomiędzy słyszalnym buczeniem silnika a jego całkowitym zatrzymaniem.
3. Uruchamia się wybrany tryb prania, silnik pracuje nieprzerwanie, po czym system staje się całkowicie nieaktywny bez możliwości wcześniejszego zakończenia procesu poprzez naciśnięcie klawiszy anulowania programu.
4. Ręczny obrót bębna odbywa się bez przeszkód.

Wszystkie powyższe znaki wskazują na potrzebę demontaż maszyny i wymianę napędu pasowego. Aby uniknąć ponownego wystąpienia tego typu problemów, warto szczegółowo rozważyć przyczyny awarii, zwłaszcza jeśli występują one regularnie.

Jeżeli pasek transmisyjny jest rozciągnięty, odkształcony lub zerwany należy zdjąć tylną osłonę i wymienić zużyty element

Główne przyczyny nieprawidłowego działania

Jeśli złącze łączące silnik z bębnem odpadnie po raz pierwszy, nie zawsze jest to przyczyną poważnych uszkodzeń. Może się to zdarzyć, jeśli jest za dużo prania. Jednocześnie montaż paska z powrotem nie jest trudny.

Jeśli jednak nie jest to pierwszy przypadek poślizgu przekładni, uszkodzenie może być poważniejsze. Przyjrzyjmy się bardziej szczegółowo wszystkim błędom i metodom ich eliminacji.

Regularne przeciążenie zbiornika

Często główną przyczyną szybkiego zużycia zespołu transferowego jest częste przeciążenie praniem. Pralka z wanną zaprojektowaną na 7 kg wsadu nie jest zaprojektowana do regularnego wytrzymywania maksymalnego możliwego wsadu. Podczas tego trybu prania zwiększa się obciążenie paska.

Jeśli zalecenia producenta dotyczące obsługi pralki nie będą przestrzegane, mogą wystąpić różne awarie, w tym niewyważenie napędu pasowego.

Jeśli właściciel sprzętu załaduje bęben o 25-30% mniej niż masa nominalna podana w instrukcji, wówczas żywotność nie tylko poszczególnych części, ale także całego urządzenia będzie znacznie dłuższa.

Wraz z eliminacją zakłóceń w pracy, których konsekwencją jest niewirujący bęben, wprowadzi Cię w artykuł poświęcony analizie przyczyn i metod przywracania wydajności.

Niepewne mocowanie/złamanie koła pasowego bębna

W uproszczeniu koło pasowe pralki to okrągłe żeliwne koło ze szprychami umieszczonymi za bębnem. W tym miejscu zakłada się pasek. Cały mechanizm jest dość prymitywny, ale niezawodny i skutecznie spełnia swoje funkcje, dopóki się nie zepsuje.

Niedrogie modele pralek domowych i chińskich często mają części złej jakości.Podczas montażu można zamontować wygięte koło pasowe, a na nowej części można wizualnie zauważyć metalowe zadziory. Na uszkodzonym kole napęd pasowy jest kasowany dosłownie po 6 myciach

Ponieważ proces mycia odbywa się za pomocą silnika, który przenosi obroty przez pasek na koło pasowe, to właśnie zespół napędowy jest słabym ogniwem mechanizmu.

Jednak częste poślizg paska może wynikać z nieprawidłowego działania obracającego się koła. Podczas prania/wirowania można zauważyć powolne obracanie się bębna.

Stan koła można sprawdzić bez jego demontażu, w tym celu należy wykonać następujące czynności:

1. Konieczne jest zdjęcie tylnej ściany obudowy.
2. Teraz zdejmij pasek: musisz chwycić go lewą ręką, kierując wysiłek w stronę siebie, a prawą kręcić kołem, napęd sam się zsunie.
3. Obiema rękami chwyć boki koła pasowego i lekko potrząśnij częścią. W ten sposób możesz sprawdzić jakość utrwalenia.
4. Aby wyeliminować możliwość wystąpienia defektów, przesuń dłonią po powierzchni i wizualnie sprawdź pod kątem odkształceń.

Jeśli podczas kontroli zostaną wykryte jakiekolwiek wady, część będzie musiała zostać wymieniona na nową. Jeśli zostawisz wszystko bez zmian, być może będziesz musiał zmieniać pasek częściej niż raz na kilka miesięcy.

Aby wymienić dysk, należy najpierw usunąć stary. Jednak proces ten nie jest najłatwiejszy - śruba montażowa, na której zamontowane jest koło pasowe, jest dodatkowo traktowana uszczelniaczem, ale o tym nieco później.

Na początku naprawy należy odłączyć urządzenie od zasilania, kanalizacji i wodociągu. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć śruby mocujące tylną ściankę.

Następnie, stosując metodę opisaną powyżej, zdemontuj napęd pasowy.Biorąc mały drewniany klin, należy go zacisnąć w krzyżu koła. Jest to konieczne, aby unieruchomić mechanizm podczas odkręcania śrub.

Aby wyeliminować właściwości szczeliwa, wymagany jest smar w aerozolu, dlatego po spryskaniu śruby kompozycją należy trochę poczekać, aż masa uszczelniająca całkowicie się rozpuści

Aby odkręcić środkową śrubę, należy ją podgrzać palnikiem do czerwonego koloru. Następnie potraktuj ten łącznik smarem, na przykład WD-40 lub podobnym aerozolem technicznym. Po krótkim czasie nakładamy klucz na śrubę i odkręcamy ją, lekko uderzając młotkiem.

Tak wygląda zakończony proces odkręcania koła pasowego bębna. Jednak naprawa nie zawsze jest uważana za zakończoną. W niektórych przypadkach przyczyną problemów z napędem pasowym może być koło silnika.

Jeżeli po zakończeniu demontażu w kole występują widoczne wady, wymienia się je na nową część. W tym celu koło pasowe umieszcza się na wale bębna, śrubę traktuje się środkiem uszczelniającym i ponownie wkręca za pomocą klucza.

Teraz przechodzimy do etapu wymiany paska. Najpierw zakładamy pasek na silnik, a następnie naciągamy go na duży okrąg koła pasowego bębna, jednocześnie obracając go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i stopniowo umieszczając go w przeznaczonych do tego rowkach.

Po zakończeniu sprawdź szczelność pasowania kilkoma obrotami koła - jego ruch powinien być płynny. Następnie należy przywrócić tylną pokrywę do pierwotnego miejsca i zabezpieczyć ją śrubami.

Deformacja i uszkodzenie łożyska

Zdarzają się przypadki, gdy przyczyną latającego paska jest niewspółosiowość bębna spowodowana awarią lub deformacją łożysk.

Na skutek zużycia łożysk użytkownik podczas prania może słyszeć nieprzyjemne dźwięki: skrzypienie, stukanie, niezrozumiały hałas. Z biegiem czasu efekty dźwiękowe stają się coraz silniejsze.

Istnieją tylko dwa powody niepowodzenia tej części:

1. Uszczelki zużywają się, co powoduje nieszczelności i przedostawanie się wody do łożyska. W ten sposób część pokryta jest powłoką korozyjną.
2. Długa żywotność pralki. Klasyczny czynnik tymczasowego zużycia.

Naprawa jest dość skomplikowana, ale uzasadniona finansowo - koszt usług specjalisty wyniesie 30-50% kosztu nowego urządzenia.

Najpierw zdejmij pokrywę obudowy, przymocowaną dwiema śrubami do tyłu pralki, a następnie do tylnej ściany. Należy również zdjąć dozownik detergentu i panel sterowania. Następnie za pomocą odpowiedniego narzędzia zdejmuje się przedni zacisk mankietu włazu i samą część ograniczającą usuwa się z korpusu.

Każdy model pralki może mieć inne modyfikacje mankietu. Aby zdjąć zacisk, użyj szczypiec lub śrubokręta płaskiego.

Teraz odkręć zamek drzwi i zdejmij wszystkie części wraz z panelem przednim. Następnie odłączamy lejek dozujący od rury wychodzącej z bębna. W tym procesie będziesz musiał usunąć wszystkie przeszkadzające części, poluzować zacisk węża i go zdjąć.

System blokowania jest zabezpieczony dwiema śrubami. Odkręcając je jedną ręką, należy przytrzymać urządzenie zamykające pomiędzy mankietem a ścianką włazu. Po odkręceniu płynnie usuń część z wewnętrznej ścianki maszyny

Aby zdjąć przeciwwagę zbiornika wystarczy odkręcić śruby mocujące za pomocą śrubokręta. W różnych modelach pralek jego lokalizacja może znajdować się z przodu lub z tyłu.

Aby zdjąć przeciwwagę, wystarczy wstępnie poluzować mocowania, a następnie je odkręcić. W większości modeli ładunek jest zabezpieczony czterema śrubami

Dotarłszy urządzenia grzewcze - elementy grzejnekonieczne jest sfotografowanie okablowania w celu prawidłowego podłączenia podczas ponownego montażu.

Po odkręceniu zapięcia wyjmujemy go z ogniwa podważając śrubokrętem. Odłączana jest także rura podłączona do zbiornika oraz ewentualne przewody.

W zależności od modyfikacji pralki element grzejny zostanie umieszczony z przodu lub z tyłu. W większości przypadków mocuje się je za pomocą jednej nakrętki.

Następnym krokiem jest zdjęcie paska napędowego. Należy odłączyć wszystkie przewody prowadzące do silnika. Następnie przekręć śruby mocujące silnik elektryczny i wyjmij go.

W ten sam sposób postępujemy ze śrubami mocującymi amortyzator. Po prawej i lewej stronie zbiornika znajdują się sprężyny, które należy zdemontować. Odłączając rurkę węża od zbiornika, można ją usunąć.

Usunięty zbiornik należy położyć na stole i następnie kontynuować jego demontaż. Ponieważ mankiet jest gumowy, najprawdopodobniej ulegnie zniszczeniu i będzie wymagał wymiany

Przede wszystkim zdejmij mankiet - tę część należy wymienić. Najpierw jednak musisz zanotować miejsce jego lokalizacji za pomocą markera.

Usuwamy koło pasowe - proces ten szczegółowo opisano w poprzedniej sekcji. Następnie musisz spróbować zatopić wał w zbiorniku rękami. Jeśli próba się nie powiedzie, powtórz czynność, używając gumowego młotka. Teraz zbiornik jest rozebrany na dwie części.

Najczęściej do zabezpieczenia dwóch połówek zbiornika stosuje się zatrzaski lub połączenie śrubowe. Po separacji można wyjąć bęben

Po podzieleniu zbiornika i wyjęciu bębna dokładnie sprawdzany jest stan krzyża, tulei i wału. Jeśli pralka była regularnie używana po uszkodzeniu łożysk, te części również mogą ulec uszkodzeniu.

Za pomocą młotka i dłuta wybij łożyska. Cały proces należy jednak przeprowadzić ze szczególną ostrożnością, aby nie zdeformować zbiornika. Powinny wypaść dwie części - uszczelka olejowa i łożysko.

W miejscach mocowania łożysk zwykle gromadzi się dużo brudu, dlatego należy je dokładnie oczyścić i nasmarować smarem.

Miejsce, w którym został zainstalowany łożysko pralki, są traktowane specjalnym związkiem, na przykład uniwersalnym smarem litowym „Litol 24”. Zamiast zużytej części montujemy nowe łożysko i wbijamy je w ten sam sposób.

Na ostatnim etapie montujemy zbiornik i samą pralkę. W takim przypadku szew łączący zbiornik i uszczelkę również należy nasmarować, tylko uszczelniaczem o właściwościach wodoodpornych.

Wnioski i przydatne wideo na ten temat

W tym filmie szczegółowo opisano główne parametry niezbędne do prawidłowego doboru napędu pasowego do pralki, a także możliwe przyczyny awarii tego urządzenia:

Możesz nawet samodzielnie wymienić pasek w pralce. Instrukcje wideo pokażą, jak zrobić to poprawnie:

Najtrudniejszym problemem powodującym spadnięcie lub zerwanie paska transmisyjnego może być ukryta w uszkodzonych łożyskach. Dowiedz się, jak je zastąpić, z historii:

Jeśli awaria pralki leży właśnie w łączniku łączącym bęben z silnikiem, należy odpowiedzialnie podejść do wyboru odpowiedniego oznaczenia części.

Proces wymiany napędu pasowego jest dość prosty, ale towarzyszące mu poważne awarie mogą znacznie skomplikować ten proces. Dlatego w przypadku demontażu zbiornika lepiej sfotografować wszystkie części w celu późniejszego prawidłowego montażu mechanizmu reakcyjnego.

Chcesz podzielić się własnym doświadczeniem w wymianie paska w pralce? Masz cenne informacje na temat artykułu, którymi warto podzielić się z osobami odwiedzającymi witrynę? Prosimy o wpisywanie komentarzy w formularzu blokowym poniżej, zadawanie pytań i publikowanie zdjęć tematycznych.